„Es muss das Ziel sein, möglichst viele dieser fossilen Kraftstoffe durch erneuerbare, CO2-neutrale Kraftstoffe zu ersetzen.“

In dieser Spezialausgabe von „Fuels und Energie“ spricht Host Alexander von Gersdorff mit zwei Experten, die die Praxis und die politischen Rahmenbedingungen der Mobilitätswende bestens kennen: Prof. Jürgen Krahl (Präsident der TH Ostwestfalen-Lippe) und Christian Küchen (Hauptgeschäftsführer en2x).

Themen sind unter anderem die Entwicklung des „Diesel R33“, der ohne technische Umrüstung in jedem Dieselmotor funktioniert, und die Frage, warum Quoten allein nicht ausreichen, um Milliardeninvestitionen in E-Fuels anzureizen. Zudem erklärt Prof. Krahl, warum aus der „Tankstelle der Zukunft“ das „Mobilitätszentrum Urban Land“ wurde und warum Wissenschaft den Dialog mit den Bürgern braucht.

Noch vor wenigen Jahren galt CO2-neutral hergestellter, grüner Wasserstoff als Wundermittel und Allzweckwaffe für klimafreundliche Mobilität, Wärme und Industrie. Mittlerweile ist statt der Euphorie jedoch Ernüchterung eingetreten. Auch bei Jorgo Chatzimarkakis, CEO des europäischen Wasserstoffverbandes Hydrogen Europe: Er kritisiert die EU-Kommission und stellt fest, dass es kaum vorangeht. Was jetzt getan werden muss, damit grüner Wasserstoff doch noch die Klimaneutralität entscheidend voranbringt, hören Sie in der aktuellen Folge des Podcasts Fuels und Energie mit Alexander von Gersdorff, Pressesprecher des en2x Wirtschaftsverbands Fuels und Energie.

Wenn die Tage kürzer und kälter werden, ist eine warme Wohnung nicht Luxus, sondern Notwendigkeit. Aber wie bleibt die Heizung bezahlbar und wird zugleich klimafreundlicher? Jedenfalls nicht mit einem Gesetz, das gut gemeint ist, aber zu einer Schockstarre im Heizungsmarkt führt, kritisieren die Experten Ernst Moritz Bellingen und Markus Staudt im Podcast „Fuels und Energie“ von und mit en2x-Pressesprecher Alexander von Gersdorff.

Wenn Unternehmen in Sachen Klimaschutz heute nicht wissen, was morgen gilt – dann wird's schwierig mit der Wettbewerbsfähigkeit. „Die Bereitschaft zum Klimaschutz im Mittelstand ist sehr, sehr groß", sagt Dr. Hans-Jürgen Völz, Chefvolkswirt beim Bundesverband Mittelständische Wirtschaft BVMW im en2x-Podcast „Fuels und Energie". Die Politik mache häufig Vorgaben, ohne vorher mit den Betroffenen zu sprechen.

Die Lösungen sieht Völz in einem Dreiklang: Bürokratie abbauen, langfristig verlässliche Rahmenbedingungen schaffen und mit jenen sprechen, die Regeln und Regulierung praktisch umsetzen müssen. Wie der Mittelstand trotz widriger Umstände den Klimaschutz vorantreibt, welche Rolle mittlerweile das Thema Resilienz spielt und ob Deutschland als globales Klimavorbild taugt – alle Details hören Sie in der aktuellen Folge mit Gastgeber und en2x-Sprecher Alexander von Gersdorff.

Importe grüner Kraftstoffe aus Südamerika nach Deutschland im großen Stil? Auf jeden Fall, sagen Thorsten Herdan und Dorothea Nold von Highly Innovative Fuels (HIF) Global. „Die Bedingungen sind grandios!“, sagt Herdan, Vorstand für Europa, Naher Osten und Nordafrika. Er hat für sein Unternehmen in Uruguay gerade eine weltweit erstmalige Versteigerung zur Nutzung von CO2 als Rohstoff gewonnen.

Und wie funktioniert die Umwandlung von grünem Strom in grüne flüssige Energie? Herdan formuliert es so: „Wir packen Ökostrom in Flaschen und schicken ihn nach Europa.“ Flugzeuge, Schiffe, Straßentransporte und Industrie könnten so zunehmend mit klimafreundlichen Fuels aus aller Welt versorgt werden – im Sinne der Pariser Klimaziele. Von der Bundesregierung erwartet er allerdings mehr Engagement, und unklar ist die Rolle der EU: Für Politik-Chefin Dorothea Nold ist sie Beschleuniger und Bremser zugleich. Alle Details im en2x-Podcast „Fuels und Energie“ mit Gastgeber Alexander von Gersdorff.

„Eher ein Gigawatt Wasserstoff als zehn“: Dirk Niemeier und Florian Schäfer von der Unternehmensberatung PwC Strategy& sind kritisch, was die geplanten zehn Gigawatt an grünem Wasserstoff in Deutschland 2030 anbetrifft – das entspräche der Leistung von zehn herkömmlichen Großkraftwerken. Alles dazu, was die Gründe sind und was jetzt getan werden muss, um beim Klimaschutz mit Wasserstoff auf die Überholspur zu kommen, im Podcast „Fuels und Energie“ von en2x mit Gastgeber Alexander von Gersdorff.

Außer beim Strom kommt die Transformation nicht so schnell voran wie erhofft. Woran das liegt, welche Verantwortung die EU trägt und was jede kommende Bundesregierung für die dringend notwendige Molekülwende bei Öl und Gas tun muss, erläutert Carsten Rolle vom Bundesverband der Deutschen Industrie (BDI) im en2x-Podcast „Fuels und Energie“.

Die Energiewende ist wie ein Eisberg, auf den Deutschland wie die Titanic aufzulaufen droht, wenn wir beim Klimaschutz den Kurs nicht ändern: Davor warnt Dr. Carsten Rolle, Leiter Energie und Klimapolitik beim BDI und Geschäftsführer des Weltenergierats Deutschland. Dazu zählt er die Beschleunigung der wichtigen weltweiten Importe von grüner Energie, voran Wasserstoff. Welche Länder dafür in Frage kommen, wie wir den Hochlauf auch im Inland beschleunigen können und was die USA besser machen als Europa: jetzt im Podcast.

Wie eine Kunstauktion funktioniert, ist bekannt. Aber wie ersteigert man grüne Energie aus aller Welt und bringt sie hierher? Das erläutert Markus Exenberger, Geschäftsführer von H2Global in Hamburg, im Podcast. Ihm gelang im Juli ein spektakulärer Coup: Ab 2027 soll erstmals ein Folgeprodukt von grünem Wasserstoff im großen Stil zu uns nach Europa und Deutschland kommen. Damit wird ein großer Schritt in Richtung Molekülwende – weg von fossilen und hin zu klimafreundlichen Kraft- und Einsatzstoffen – gemacht. Aber wer ist H2Global und welche Rolle spielen der Bund und der Earth Fund von Jeff Bezos? Wozu wird das Produkt gebraucht, wer zahlt am Ende dafür? Und warum hat es im ersten Anlauf für grüne Flugkraftstoffe noch nicht geklappt? Alles dazu im en2x-Podcast „Fuels und Energie“.

Der Hauptstadt-Airport hat sich auf den Weg zur Klimaneutralität gemacht, sagt Aletta von Massenbach, Chefin des Flughafens Berlin-Brandenburg (BER), kurz vor Beginn der Internationalen Luftfahrtausstellung ILA im en2x-Podcast Fuels und Energie. Besonders geht es aber auch um nachhaltige Flugkraftstoffe (Sustainable Aviation Fuels, SAF) sowie um elektrisch und per Wasserstoff betriebene Flugzeuge. Erste Flüge gibt es bereits. „Es funktioniert also. Das werden wir bei der ILA sehen.“
Der Anteil der Luftfahrt am globalen CO2-Ausstoß von drei Prozent sei „relevant“, so von Massenbach. Daher arbeite die gesamte Branche an Lösungen. Der BER selbst sei schon „SAF-ready“, jetzt müssen es die Hersteller und Airlines werden – und das weltweit, nicht nur in Europa, sagt die Flughafenchefin. Sie hält Flugscham nicht für die richtige Antwort auf die Herausforderungen des Fliegens, das sich zudem auch in anderen Regionen dieser Welt „dynamisch“ entwickele. Aletta von Massenbach kam 2020 als Finanzmanagerin zum BER und ist seit 2021 Vorsitzende des Vorstands. Zuvor hatte sie Airports rund um den Globus geleitet.

Seit im deutschen Strommix 2021 der Anteil von 50 Prozent Grünstrom überschritten wurde, spricht mancher in der Politik schon von der zweiten Halbzeit der Energiewende. Das sei ein „Irrtum“, entgegnet Prof. Manuel Frondel vom RWI Leibniz-Institut für Wirtschaftsforschung in Essen im en2x-Podcast Fuels und Energie. „Wir sind vielleicht in der Mitte der ersten Halbzeit“ – übertragen auf den Fußball also eher in der 25. als der 45. Spielminute.

Was folgt daraus in der Restspielzeit? Bislang dreht sich in der Energiewende fast alles um die Stromwende. Jetzt muss auch die Molekülwende auf den Platz. Denn es gibt beim Klimaschutz großen Nachholbedarf für „grüne Moleküle“ in den Sektoren Industrie, Verkehr und Wärme. Und die Taktik ist anzupassen: Nicht ein Maximum an deutschem Wind- und Solarstrom ist das Ziel, sondern ein kostenoptimierter Mix – etwa mit dem Import von grünem Wasserstoff und dessen Folgeprodukten. „Dazu muss Deutschland Energiepartnerschaften mit Ländern im Sonnengürtel der Erde eingehen“, so Frondel, außerordentlicher Professor für Energiewirtschaft und Angewandte Ökonometrie an der Ruhr-Universität Bochum.